Hallo Uziel,
wir verarbeiten auch viel Treibmittel, TSG. Was genau willst du wissen bzw warum. Überläds du dein Wz beim anfahren?
Wir fahren Altteile immer ohne Treibmittel an und dann kommt es wärend des Zykluses dazu, daher entfällt deine eigentliche Thematik.
Bei einem Neuteil, fängt das eigentlich genauso an, nur das wir dann halt zu 90% füllen und den ND solang weglassen, bis sich die Veränderung ankündigt.
Weiter kommt es auf das Treibmittel an, einige sind nicht so extrem und andere expandieren wie Wasser im Zylinder, selbst bei geringer Zugabe.
Also das ein Werkzeug aufgegeben hat auf Grund von Treibmittel, ist mir noch nicht untergekommen. Aber vllt sprichst du von einem Ganz anderen als ich.
Ich sprach von PP oder gelegentlich PA.
Wichtiger wäre, warum setzt ihr dieses ein?
Sorry, da kann ich dir nicht helfen. ABS mit Treibmittel habe ich nur mal in der "Kunstoffe" verfolgt, da ging es um einen Flaschenöffner mit 1A Oberfläche.
Gas-gegendruck kennt doch kaum einer.
Ich habe Fernsehgekeuse für Loewe so gemacht.
Wenn du Fragen hast, bitte PN!!!
Muss nicht jeder wissen wie es geht 
Ich hab da noch mal ne Frage zu Treibmitel
Kann mir einer von euch erklären wie Treibmittel aufgebaut ist und wie es Funktioniert?
Ist es ein spezieller Kunststoff oder ist es eine Ansammlung von Chemikalien die bei Wärme wie eine Brausetablette wirkt?
Kann Treibmittel feucht werden?
Schade, du müsstest vllt. im Vorfeld differenzieren um welches Treibmittel es sich handelt und wie es wirkt, aber genau das beschreibt deine Frage
Es gibt unterschiedliche TR und daher gibt es Unterschiedliche Wirkungen, weil meist (bei uns so) für jedes Verfahren ist es anderst ausgelegt.
Wie Kuka schon sagt: es gibt verschiedene Systeme.
Unter anderem, wie du schon sagst, gibt es auch welche, die wie eine Brausetablette funktionieren. Allerdings dann ohne Wasser. Aber das Prinzip funktioniert wie Backpulver und Essig. Bei der innigen Vermischung entsteht CO² und das schäumt dann alles auf. Wird so ein Granulat feucht gelagert, kann die Reaktion schon abgeschlossen sein, bevor es verarbeitet wird. Andere Schäumungsmittel reagieren ausschließlich durch Wärme. Die Herstellung aller Schäumer ist nicht ganz unproblematisch, da die Reaktion bei der Herstellung so weit wie möglich unterbunden werden muss. Nähere Informationen über den Reaktionskomplex bekommt man i.d.R. bei den Herstellern der Mittel.
Und dann gibt es noch die Möglichkeit beim Einspritzen Gase mit ein zu blasen.
Das wäre ja dann theoretisch zum Gewichtsreduzieren...
Richtig. Neben einer recht ansehnlichen Gewichtsreduzierung, kann aber auch eine bessere mechanische Festigkeit oder z.B. auch die Schwimmfähigkeit des Spritzteils (z.B. Schwimmer für Tankanzeigen) erreicht werden. Also nicht nur gut um Einfallstellen aufzublähen. Material kann ebenso gespart werden.
Oh oh, Treibmittel und Lack, dass lässt sich nicht immer optimal vereinbaren, da brauchst du Fingerspitzengefühl 
Es ist aber machbar...
Hallo
Durch eine Fehlkonstruktion kann ein ABS Gehäuse nicht ganz ohne Einfallstellen gespritzt werden.
Das wird vor allem deutlich wenn das Gehäuse hochglanz weiß lackiert wird.
Wir sind auf der Suche nach einem Treibmittel um die Einfallstellen zu reduzieren.
Wichtig ist : Die Lackierbarkeit muß unbedingt erhalten bleiben.
Any ideas - comments
LG
Kuka hat mal gepostet - Problematisch aber machbar - man braucht Fingerspitzengefühl. ....
Treibmittel und Lack, brauchen eigentlich nur eins: Keine sichtbaren Treibmittelbläschen an der Oberfläche, sonst sieht man es dementsprechend.
Also sollte man auf ein Treibmittel zurückgreifen was schwach bis sehr schwach reagiert - habt ihr schon Erfahrung mit Treibmitteln?
Die Eigentliche Frage wäre erstmal, wodurch diese Einfallstellen entstehen.
Wandstärke/Rippen Verhältnis nicht eingehalten?
Sprünge in der Wandstärke?
Evtl. ist es ja schon mit den einfachsten Parametern hin zu bekommen.
Bei ABS und den o.g. Fehlern könnte man das Wz auch kalt fahren, dann sind Einfallstellen minimiert. Massetemperaturen im unteren Bereich fahren etc.
Wenn es eine geringe Jahreslosung ist, wäre auch füllern eine denkbare Alternative...
Also das ein Werkzeug aufgegeben hat auf Grund von Treibmittel, ist mir noch nicht untergekommen. Aber vllt sprichst du von einem Ganz anderen als ich.
Also ich hab so was auch schon live erlebt, beim Anfahren nicht aufgepasst, d.h. überladen und das Werkzeug hatte mehrere Risse.
Ich kann auch die Meinung nicht unbedingt teilen, dass man ohne Treibmittel anfahren sollte, egal ob Alt- oder Neuwerkzeug,
Füllstudie kann man doch auch mit TM machen.
Don’t have an account yet? Register yourself now and be a part of our community!
